合杭高铁湖杭段开通三周年客流量突破2100万人次永华配资
中新网杭州9月22日电(奚金燕 张保 周蕊)9月22日，杭州亚运会重要配套工程——合杭高铁湖杭段迎来开通运营三周年。这条全长137公里、设计时速350公里的高速铁路，开通运营三年来，累计运送旅客超2100万人次，其中，2025年暑运期间，合杭高铁湖杭段累计发送旅客314.9万人次，较2024年同期大幅增长149%，这项数据创造了线路开通运营以来的新纪录，也成为这条铁路三年发展历程的最佳注脚。
高铁列车从杭州西站驶出。湖杭铁路 供图
“黄金通道”激活区域经济新引擎
铁路不仅是一条交通线，更是人才流、信息流、资金流、技术流高效循环的“黄金通道”。合杭高铁湖杭段作为长三角城际铁路网的重要组成部分，串联起了杭州城西科创大走廊、德清地理信息小镇、湖州西塞科学谷等多个科创平台，为科技创新和产业创新融合发展提供了有力支撑。
在杭州，杭州西站所在的杭州云城地处城西科创大走廊腹地，聚焦数字经济、生命健康、智能制造等战略性新兴产业，全力打造杭州科创CBD。其中，杭州西站枢纽犹如“心脏”，借助高铁、地铁、快速路网“穿针引线”，激荡发展新动能。
针对电力巡检、地下管廊等复杂场景，今年位于杭州云城的浙江飞航智能科技有限公司(以下简称“飞智科技”)团队攻克“无GPS无光源环境自主飞行”核心技术。
“就像武侠小说里的听风辨位，我们通过智能感知与集群协同算法，让设备在漆黑环境中仍能精准识别毫米级故障。”飞智科技负责人钱铭介绍。
“飞智科技的技术研发在云城，成果产业化应用、规模化生产在德清，园区距离高铁站就10多分钟，从云城开车也只需要40多分钟永华配资，协调管理非常方便。”钱铭表示，飞智科技扎根云城，依托城西科创大走廊，辐射长三角、走向全国。
这样的“跨城发展”场景，在合杭高铁湖杭段沿线已成为常态。通车三年来，这条高铁的“流量效应”持续释放。杭州西站自开通运营以来，列车运行对数由最初的19对增加至今年“7·1”列车运行图的129.5对，增幅近6倍。庞大的客流背后，是人才、技术、资本等创新要素的加速流动。
民众在杭州西站乘车。湖杭铁路 供图
“科创走廊”重塑区域发展新版图
如今，沿着合杭高铁湖杭段，一条“高铁科创走廊”已雏形初现。地处余杭的云城以杭州西站科创CBD为核心，聚焦财资科技、空间计算等前沿领域，打造“站城融合”的未来城市样本；德清构建“一城两圈”创新平台体系，成为长三角科技成果转化高地；湖州莫干山高新区形成从基础研究到产业化的全链条创新生态……
距离湖州站10分钟车程的西塞科学谷，越来越多的新思路在科学谷形成先进技术，迭代新产品，成为湖州高质量发展的重要创新引擎。
“高铁让我们与杭州未来科技城的‘创新距离’缩短到‘一杯咖啡的时间’，研发在杭州、转化在湖州的‘双城模式’已成为常态。”湖州市科技局相关负责人表示。
位于西塞科学谷的浙大湖州研究院，近年来围绕“智能+”机器人核心领域，聚焦关键技术攻坚，锚定智能物流装备、仿生机器人两大新兴产业推进创新研究和产学研融合。
“每周我们都有工程师乘坐高铁往返湖州和杭州，单程仅需20多分钟，真正实现了同城化效应。”位于南太湖产业园的湖州运稳智能科技有限公司负责人金伟介绍，作为浙江大学湖州研究院分析仪器与智能系统研究中心孵化的企业，企业很多员工杭州、湖州两地跑，交通便利、营商环境的持续提升，也让企业快速发展，目前，企业已与湖州等地多家半导体企业达成了合作协议。
“高铁缩短的不仅是时空距离，更是创新要素的流动半径。”浙江交通集团湖杭铁路有限公司总经理全尚水表示，从“交通线”升级为“创新链”，合杭高铁湖杭段串联起杭州城西科创大走廊、嘉兴G60科创走廊、宁波甬江科创区，推动长三角创新共同体加速成型。
“轨道上的长三角”加速驶来
作为长三角一体化战略的关键基础设施，合杭高铁湖杭段有效提升了杭州枢纽的客站能力和路网运输机动性。杭州西站作为线路的重要节点，极大地提升了杭州铁路枢纽的综合运输能力，完善了杭州的交通网络布局。
从杭州西站出发，可快速实现与长三角、京津冀、粤港澳大湾区等国家重大战略区域的高效联通。杭州西站与杭州东站、杭州南站、杭州站共同构成了杭州“东西南北”全方位的铁路枢纽格局，进一步强化了杭州作为全国性综合交通枢纽的地位。
浙江省发展规划研究院铁路所高级经济师徐弘表示，合杭高铁湖杭段是优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施。它与杭黄、沪苏湖、杭衢铁路等共同构成了沪昆通道浙江段重要的辅助通道，提高了路网整体效益和效率。
未来永华配资，随着杭衢高铁即将通车，以及温福、沪乍杭高铁陆续开工，杭州西站将衔接多条干线，成为关键枢纽。这不仅会显著提升杭州在长三角和全国铁路网中的战略地位，也将推动长三角高铁网络向更密集、更高效、更便捷的方向迈进。(完)
